进入F1新赛季的冬测窗口期，围场内中下游车队的动态始终是不少资深车迷关注的焦点，作为围场内唯一一支以美国资本为核心、总部扎根欧洲的独立车队，哈斯车队今年的备战进度远超外界此前的预期，陆续曝光的新车升级细节、车手阵容的磨合进展，都让不少蹲守车队社交账号的核心粉丝生出了远超往年的期待，甚至有不少车迷预判这支常年徘徊在积分区边缘的车队，C7 YULE有望在新赛季打破中游集团的现有排位格局。
哈斯车队新赛车空气动力学升级成效显著，新赛季表现值得车迷期待
新车空气动力学套件核心调整细节曝光
此前哈斯车队官方放出的新车谍照里，最直观的变化就是侧厢导流结构的完全重构，放弃了过去三个赛季沿用的高侧厢收束设计，转而采用和红牛、阿斯顿马丁思路接近的低侧厢大导流槽布局，车队首席空气动力工程师在采访里透露，这套新结构能让流经侧厢的气流速度提升17%，c7娱乐尾部下压力的损耗比上赛季的旧车降低接近12%。
不少车迷对比冬测首日的圈速数据后发现，哈斯车队的新赛车在高速弯的出弯尾速比上赛季同期高出足足5公里每小时，这个数据甚至超过了部分中游车队的冬测初始版本赛车，显然车队在过去一年的风洞资源倾斜没有白费，没有像往年一样把预算全部留到赛季中再做零散升级。
车手阵容磨合进度超出预期
本赛季哈斯车队没有调整主力车手阵容，继续沿用霍肯伯格和马格努森的组合，两位车手搭档的第二个赛季，彼此之间的配合默契度明显提升，冬测期间两人主动分配了不同的测试任务，没有出现往年为了抢测试里程互相挤占资源的情况。
根据车队放出的内部训练数据，两位车手在模拟器上对新赛车的适配圈速，比上赛季同期快了接近0.3秒，两人都已经针对新赛车的转向特性调整了自己的驾驶习惯，甚至提前针对新赛季的三条新增赛道跑完了完整的模拟调校方案，不需要等到正赛周再临时赶工。
预算分配结构迎来重大优化
此前哈斯车队常年受限于预算帽的限制，c7娱乐不少升级部件都要等到赛季中后半段才能落地，今年车队提前调整了全年的预算分配，把接近60%的研发预算都投放到了赛季前的新车研发环节，没有留下太多零散的赛季中升级配额，这也意味着新赛车的初始版本完成度就远高于往年。
车队领队斯泰纳在最近的媒体采访里明确表示，c7娱乐今年车队的目标不再是像过去几个赛季一样偶尔捞到几个积分，而是要稳定占据中游集团的靠前位置，全年总积分突破三位数门槛，这个目标放在两年前几乎没人敢相信哈斯车队能提出来，足见车队内部对新赛车的性能有十足的底气。
车迷社群期待值拉满
最近各大F1车迷论坛里，关于哈斯车队新赛季表现的讨论帖热度已经冲到了车队相关话题的历史峰值，不少从车队建队就开始支持的老车迷，甚至已经提前定制了新赛季的专属加油横幅，准备在揭幕战的看台打出。
也有不少中立车迷表示，哈斯车队如果真的能冲进中游集团前列，无疑会打破过去几个赛季迈凯伦、Alpine几家垄断中游排位的固化格局，给全年的赛事增加更多的变数，不至于出现前半段争冠集团拉开差距，后半段中游集团毫无悬念的乏味场面。
目前距离新赛季揭幕战只剩下不到两周的时间，哈斯车队还会在最后的冬测阶段继续调整赛车的细节调校，所有人都在等着看这支常年低调的独立车队，能不能在新赛季给整个围场带来足够大的惊喜。
